'إيداج' الألمانية تتأهب لأنتاج الحافلات تسعي شركة EDAG الالمانية المتخصصة في التصميم والبناء الهندسي إلي ايجاد شركاء للتحول إلي بناء الحافلات والباصات الكبيرة. ويقول رئيسها كلاوس بلايكل: نحن بالفعل ننتج جسم السيارة الفارغ.. وندرس بناء مصنع للدخان.. ولكننا نستثمر فعلا في شركة لديها مثل هذا المصنع..وهناك العديد من الشركات المستعدة لبيع هذا المصنع. ونحن ندرس كل الخيارات.. يذكر ان المستثمر آتون اشتري العام الماضي 100 % من شركة إيداج من العائلات التي أسست الشركة، ويقول بايكل انه من انتقال ملكية الشركة أصبح لديها عشرات الملايين من اليورو تستطيع استثمارها لتطوير مستقبلها.ويذكر ان إيداج متخصصة في التصميم ولكنها لاتصنع السيارات. يقول بايكل اننا نعرض بناء نماذج خاصة أو نماذج مشتقة من موديلات أخري بنحو 1000 إلي 10000 سيارة سنويا، ونحن مقتنعون بأن هناك أسواقا للسيارات منخفضة الحجم والرائدة في أوروبا، وهذه الشريحة هي التي يمكن ان تمنحنا التميز عن الشركات الأخري المتخصصة في بناء الحافلات في أوروبا، وللعلم فإن هذه الشركات تعاني من تراجع انتاج الموديلات الرائدة، بل ان شركة ماجنا شتاير النمساوية قد تفقد انتاجها.. وقامت كل من كارمان الالمانية.. وبينفارينا الايطالية.. وفالمت الفنلندية بتخفيض الوظائف.. وتسعي هيولين الفرنسية الايطالية المساعدة من فيات لانقاذ الشركة المصنعة للحافلات من الانهيار. يذكر ان إيداج مشهورة بسيارات الكونسبت التجريبية التي تستشرف آفاق المستقبل.. وآخرها نموذج LUV.. الأقرب إلي السيارة الفاخرة متعددة الاغراض.. ويؤكد بايكل سعي شركته لتحقيق الارباح هذا العام بعد ان حققت خسائر بلغت 44.5 مليون يورو عام ..2005 رغم انها حققت مبيعات بلغت 595.7 مليون يورو.

تفتتح مصنعا جديدا هناك
'هوندا' تنتج نصف مليون سيارة في الصين تفتتح شركة هوندا اليابانية هذا الشهر مصنعا لانتاج مكونات نظم الدفع والمحركات في مدينة فوشان جنوب الصين. هذا المصنع متخصص في انتاج مكونات المحركات فائقة الجودة.. وللعلم فإن المشروع المشترك الحالي مع شركة 'دنج فنج موتور' لايشمل انتاج لكل هذه المكونات المتطورة.. كما اعلن ماسايا ناجاي المتحدث باسم هوندا للاستثمار بالصين.. ولعل بناء هذا المصنع سوف يساعد هوندا علي انتاج المزيد من المحركات في الصين كي تواكب زيادة صناعة السيارات فيها.
وخلافا لكثير من الشركات التي تحصل علي كثير من مكونات محركاتها من مصادر خارجية.. فإن هوندا حريصة علي بناء كل محركاتها داخل مصانعها.. بل انها تنتج حتي المكونات الصغيرة لتلك المحركات.
وسوف يقوم المصنع الجديد في بادئ الأمر ببناء وتجميع نظم نقل الحركة. ومكونات المحركات الاخري.. وفي مرحلة لاحقة سوف ينتج مكونات نقل السرعة ونظم التحكم في التشغيل التي يتم استيرادها من اليابان حاليا.. وتقوم هوندا حاليا بتجميع نظم الدفع في شركة 'دنج فنج هوندا انجين' بمدينة ووهان الصينية.. ولكن كثيرا من المكونات الاصغر للمحركات يتم استيرادها من اليابان.
وبعد افتتاح مصنع فوشان.. سوف تتمكن هوندا من تقليل المكونات المستوردة.. كما يقول ناجاي.. يذكر أن هوندا لديها ثلاثة مشروعات مشتركة لتجميع السيارات بالصين في كل من جوانج زهو هوندا اوتوموبيل كامباني.. وفي دنج فنج هوندا اوتوموبيل.. وهوندا اوتوموبيل تشاينا.
والطاقة الاجمالية لهذه المصانع تبلغ 530 ألف سيارة سنويا..وفي العام الماضي.. باعت هوندا 323469 سيارة في الصين.. وصدرت 25 الف سيارة jazz الي اوروبا العام الماضي.
وسوف تنتج هذا العام أكثر من 400 ألف سيارة للسوق المحلية و43 ألفا للتصدير.

BMW تحظي بالريادة ومرسيدس وأودي تتطلعا إلي التقنية ذاتها بحماس كبير دعم الصانع الألماني BMW شركة Bosch المانح لتقنية تشغيل وإيقاف المحرك أثناء وقوف السيارة بإنتاج المزيد من التقنية الجديدة لتزويد جميع سيارات BMW بها .. وقد كانت المدمجة Series 1 أول سيارات BMW التي تم تزويدها بالتقنية الجديدة ويؤثر النظام الجديد بشكل إيجابي جدا علي استهلاك الوقود وكذلك خفض نسبة العادم المنبعث .. لذلك قررت مرسيدس بنز هي الأخري تزويد سياراتها بالنظام الجديد ابتداء من العام الجديد ولكنها لم تعلن رسميا عن أسماء المانحين التي سوف تتعاقد معهم لتزويدها بالنظام .. أودي أيضا قررت تثبيت نفس النظام في سياراتها خلال العام القادم حيث لا توجد خطة فعلية للصانع الألماني خلال العام الحالي. يأتي هذا في إطار الالتزام الذي قطعه صانعي السيارات في أوروبا في خفض نسبة العادم إلي 140 جم لكل كم بحلول 2008 ولا يتوقع المحللون أن تستطيع السيارات الأوربية للوصول إلي النسبة المطلوبة لعام 2012 وهي